Suzuki GSX-R1000R y GSX-R1000

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La nueva GSX-R ha sido construida pensando en la simplicidad - un nivel de pensamiento reduccionista que lo hace más ligero, mecánicamente más simple, fiable y robusto.

Hace 12 meses Suzuki dio a conocer un "concepto" GSX-R1000R que parecía terminado como cualquier moto de producción; pero tenía que ser la reina de las motos deportivas. Logrado!!!! La parte más impresionante, probablemente no es un aspecto físico,es el espíritu del conjunto. La nueva GSX-R ha sido construida pensando en la simplicidad, un nivel de pensamiento reduccionista que lo hace más ligero, mecánicamente más simple, fiable y robusto, mientras que tomando nada lejos de los tipos de electrickery que hemos llegado a esperar . Te mostramos la nueva Suzuki GSX-R 1000  a fondo:

MOTOR: Ya que es una de las partes más interesantes en cualquier superbike 2017. El título es bastante obvio; esta es la primera superbike con sincronización variable de válvulas (VVT) - y la forma en la que Suzuki han logrado su sistema completamente en el local diseñado es impresionante. Desarrollado MotoGP , el sistema VVT Suzuki Racing. Sin electrónicas, sin hidráulicas, solución de Suzuki; un sistema de rodamientos hacia fuera en el extremo del engranaje de levas para cambiar orientación de las mismas.

CHASIS: 

Las nuevas Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017 cuenta con un chasis, subchasis y basculante completamente nuevos. Aumenta su longitud entre ejes, desde los 1.405 mm actuales a los 1.425 de los modelos 2017 siendo además 20 mm más estrecho en el punto medio, gracias en parte a la reducción de la anchura del motor. A nivel de suspensiones y dependiendo de si hablamos de la Suzuki GSX-R1000 2017 o de la GSX-R1000R 2017 hay pequeños cambios. La primera monta horquillas Showa BPF y amortiguador trasero Showa mientras que en el caso de la R1000R, la horquilla pasa a ser una Showa BFF con depósito separado y un amortiguador trasero Showa BFRC. En ambos casos el amortiguador de dirección es electrónico. Así mismo los discos de freno son ahora de 320 mm con pinzas radiales monoblock Brembo de 32 mm comandados por una bomba radial de 19 mm. Detrás una pinza Nissin de un pistón muerde un disco de 220 mm. Tanto si optamos por la GSX-R1000 con ABS como por la GSX-R1000R que está disponible sólo con ABS, el sistema reduce el levantamiento de la rueda trasera en frenadas fuertes al mismo tiempo que optimiza la frenada cuando la moto está inclinada, reduciendo las posibilidades de perder adherencia en el tren delantero.

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